“杨溢豪负责一组，带领闫艳庆、赵远和孙旭佳，沿一号线路向上检查，遇到危石及时标记、做好记录，判定病害立即用对讲机呼叫，我马上到现场复核……”2月7日清晨，在陕西汉中宝成铁路一站点，中国铁路西安局集团有限公司汉中工务段大滩桥隧车间主任何永斌，已经开始了班前互动式点名分工。
现场，何永斌把当天任务安排得细致周全，反复强调安全注意事项，逐一检查每名墙内员工的安全绳、安全带，确认无误后，才带领巡查队伍驾驶着车辆，沿着蜿蜒曲折的山路，往宝成线下行K314公里处山脚下行驶，正式开启一天的巡查作业。
“春运大幕已经开启，万家团圆的期盼渐渐浓烈，而宝成铁路作为我国第一条电气化铁路，修建年代早，地质条件复杂、山高坡陡，山体的任何一个隐患都直接影响行车安全。对我们而言，春运不是休整，而是一场与时间赛跑、与自然较量的硬仗。”何永斌告诉记者。
何永斌是一位扎根深山三十余载的“山体侦察兵”，他常年穿行于危崖峭壁之间，与山体隐患赛跑，用坚守守护列车安全通行。春运期间，更是带领一群00后青年职工，以毫米级标准巡查防控、以实战化作风精修设备，在绝壁之上筑起一道看不见却坚不可摧的安全防线。
“今天的主要任务大家都清楚，最难啃的‘硬骨头’是三道被动防护网检查。上山务必注意脚下，检查防护网时安全带必须系牢挂稳，每一步都要踩实踩稳……”望着眼前这群朝气蓬勃的年轻人，何永斌不断叮嘱，话语朴实恳切。
宝成线山势险峻、地形复杂，垂直于线路的山体隐患最为凶险，也最难排查，既拼体力、又练胆量、更考技术，必须胆大心细、分毫必察。“山上的石头哪怕只有一毫米的松动变形，都不能放过，小隐患不处理，就可能酿成影响行车安全的大问题。不仅要查到隐患，还要找准根源、拿出可行方案、整治到位，才能真正守住安全底线。”何永斌指着一处紧邻线路的陡峭山体，语气坚定地说道。
在他的带领下，青年职工们完成山脚下至第一道被动防护网的检查，稍作休整便继续向上展开地毯式排查。何永斌一会儿俯身细察岩体裂纹，一会儿逐块敲击石块，凭借声音、纹理和经验判断岩体稳定状态，不放过任何一处细微裂缝、微小变形。
“一毫米的疏忽，都可能埋下安全隐患。我们多走一步、多看一眼、多查一处，列车运行就多一分安全。”他一边巡查，一边向身边青年职工现场教学、叮嘱要点。“00后”职工们紧跟步伐，认真记录、精准标记、反复复核，在悬崖峭壁间练就“火眼金睛”。
直到夕阳把群山染成暖色，一天的山体巡查才正式告一段落。大家相互协助、依次安全下撤，回到山脚下时，每个人的手套磨脏、裤脚沾泥、额头挂汗，但眼神依旧专注。（工人日报客户端通讯员 周俊英 王智 姚晨光 刘兴建 记者 祝盼）
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